保税区又叫保税仓库区，商家先把进口商品进入保税仓库，买家购买可以从保税仓库发货，比海外购收货时间快，自贸区是政府划出特定的区域，准许外国商品豁免关税自由进出。跨境电商就是在国内外电商平台购买或出售商品，两个条件一是电商平台，二是需要跨境物流，跨境物流是跨境电商的一大痛点，目前跨境物流做专业的有跨易达等平台。做原则上保税区与自贸区都统称跨境电商
国际物流货运公司的资质要求有以下几方面：
1.企业法人资格。国际物流货运公司必须是依法设立的有限责任公司或股份有限公司，具有独立的法人资格和民事责任能力。
2.业务许可证。国际物流货运公司必须根据其经营范围，向相关部门申请并取得相应的业务许可证，如国际货运代理许可证、国际航空货运代理许可证、国际海运货运代理许可证等。
3.专业人员。国际物流货运公司必须具备一定数量和水平的专业人员，包括熟悉国际贸易规则和货物运输程序的业务人员，具有相关资格证书的报关员、报检员、保险代理人等。
4.资金实力。国际物流货运公司必须具备一定的资金实力，能够承担货物运输的风险和费用，以及与客户、合作伙伴和政府部门的结算。
5.信誉度。国际物流货运公司必须具备良好的信誉度，能够遵守法律法规和行业规范，维护客户和合作伙伴的利益，及时处理货物运输中可能出现的问题和纠纷。
目前，我国的出口跨境电商物流主要有下面几类：
1）通过国际快递渠道（UPS\DHL\FEDEX\TNT）
总体上，国际快递的成本相当高。最大的缺点是“贵”，最大的优点是“快”并且可靠性安全性高，还可以全程跟踪。通常只有在客户对时效性要求很高、货物价值比较高的情况下才会使用国际快递。
2）通过国内快递渠道（邮政EMS\顺丰\四通一达）
总体上，费用成本要比UPS、DHL等国际快递低一些，但是时效性、可靠性可能稍逊一些，中国境内的出关能力相对比较强尤其是邮政EMS。顺丰、四通一达所能到达的国家（地区）不够广泛，EMS依托邮政渠道，覆盖面广一些。
3）通过邮政包裹渠道（中国邮政\香港邮政\新加坡邮政等）
这是网络覆盖最广、费用最低的一种渠道，但是时效性最差，所需时间是快递的两三倍以上。也容易丢件。据不完全统计，我国的出口跨境电商有七成左右的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据五成左右。
4）通过专线物流渠道（俄罗斯专线\中东专线\美国专线\欧洲专线等）
出口跨境专线物流一般是通过空运先运输到海外，然后通过合作的物流公司、快递公司等进行目的国的门到门派送。专线物流的特点是先把货物集中起来，然后作为一票货物向航空公司托运，到了目的国（地区）再分拣派送。这样通过规模优势可以有效降低空运成本。所以其价格一般比国际快递低，但是时效性不如国际快递。
5）通过海外仓包括边境仓（头程运输和本地派送）
海外仓模式属于跨境电商兴起之后而发展出来的一种崭新物流模式，海外仓包括三个部分：头程运输（比较典型的是FBA头程）、仓储管理和本地派送。其中头程运输是从中国商家发到海外仓库；海外仓储管理包括仓储、分拣、包装、贴标签等一系列服务；
本地配送是在海外客户下单后，直接从海外仓库发货，通过本地物流或快递发到客户手中。海外仓的最大优势是时效性强（相当于国内快递）客户体验好。但是也存在着由于销售预测不准、市场变化导致库存积压或缺货等问题。
跨境物流模式不同，时效与运费也不一样，不同的物流商，服务质量也不一样。
建设海外仓的具体步骤如下：
市场研究和选择合适的目标市场：在决定建立海外仓之前，需要进行市场研究，评估潜在目标市场的需求和潜力。选择一个具有潜力且适合产品的目标市场，这将有助于在建立海外仓方面取得成功。
寻找可靠的合作伙伴：寻找可靠的第三方物流服务提供商或仓储服务商是建立海外仓的关键。确保合作伙伴具有良好的声誉、专业的服务能力以及对目标市场的深入了解。进行充分的调研和比较，选择与业务需求和目标市场匹配的合作伙伴。
准备必要的文件和资料：申请建立海外仓需要准备一系列的文件和资料。这可能包括营业执照、税务登记证明、商标注册证书、产品认证文件、仓库租赁合同等。确保已准备齐全，并符合目标市场的法律法规要求。
审查并签订合同：在与合作伙伴达成一致后，进行合同审查和签订。合同应明确双方的权责和义务，包括仓储管理、库存监控、订单处理、退货处理、费用结算等方面的内容。确保合同涵盖了利益和权益，并确保合作伙伴能够提供稳定的服务。
测试和推出：在海外仓正式投入运营之前，进行一段时间的测试和试运营。这将帮助评估仓库的运作效率、系统兼容性和物流流程等方面的问题。确保团队熟悉仓库操作流程，并与合作伙伴建立良好的沟通与合作关系。
管理和优化：一旦海外仓开始运营，持续管理和优化是至关重要的。与合作伙伴保持紧密合作，定期沟通和协调，以确保订单处理和物流运作的顺畅。同时，通过监控库存、优化仓储布局和流程，以及采用先进的技术和系统，不断提高仓库的效率和服务质量。
建立海外仓需要充分准备和规划，上述步骤只是大致的指导，实际操作中可能需要根据具体情况进行调整。同时，需要注意风险管理和合规性方面的问题，确保海外仓的合法性和稳定性。
跨境物流公司大致可以这样分类,：
从规模上看：
1、大型快递公司
2、中型货代公司
3、小型代理公司
第一类：大型快递公司，中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业（会有国内参股），比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。
第二类：中型货代公司，这类公司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，比如现在业内稍有名气的做中东包税专线的亿俐缇，做小包和快递代理的4PX，做空运的中技，专做海运的海光、长帆等等（广告费请私聊我）。这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。
第三类：小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。
从业务方面看（此处排除航空公司和船公司，毕竟他们比较少接触直接的客户，也是外贸人比较少直接接触的。）：
1、空运/海运代理
2、快递代理
3、一条龙包税服务。
第一类：空运/海运代理，这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到
第二类：快递代理，这类物流公司，手里有比较优势的快递公司的价格（自己有快递公司的会员账号），揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。
第三类：一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。
以上是我对物流行业的一些认识，希望能帮上忙，有误的地方欢迎大家指正。
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